Allée en asphalte : Coût, types, installation et plus

Écrit par Timothy Dale | Revu par Kelly Bacon

Que vous ayez besoin d’installer une nouvelle allée ou que vous remplaciez une ancienne, l’asphalte est presque certainement l’une des options que vous envisagerez. Une allée en asphalte correctement installée fonctionnera comme le béton, mais à un coût beaucoup plus bas. Cependant, l’asphalte étant un produit pétrolier, il est plus souple et moins susceptible de se fissurer que le béton, ce qui le rend idéal pour les climats plus froids. Tenez compte de ces facteurs et d’autres encore pour décider si une allée en asphalte est un bon choix pour votre maison.

Quick Tips

• Coût : L’installation d’une allée en asphalte coûte entre 7 et 13 $ le pied carré, alors que la plupart coûtent en moyenne 5 070 $.
• Bénéfices : Les avantages des allées en asphalte sont la durabilité, la facilité des réparations, une valeur de la maison plus élevée et un faible entretien.
• Facteurs influant sur le coût : Le coût d’une allée en asphalte peut varier en fonction de l’emplacement de l’allée sur votre propriété, de la taille, des matériaux et du fait qu’il s’agisse d’une nouvelle allée ou d’un remplacement ou d’un recouvrement.
• Depth : Les allées en asphalte ont une profondeur minimale de 2 pouces, mais une profondeur de 5 à 6 pouces est idéale lors de l’installation d’une nouvelle allée.
• Labor : Les coûts de main-d’œuvre varient de 5 à 7 $ le pied carré et doivent être ajoutés au prix des matériaux d’asphalte pour estimer le coût total de votre allée.

L’installation d’une nouvelle allée en asphalte coûte environ 5 à 13 $ le pied carré. Cela comprend le coût moyen de la main-d’œuvre, qui varie de 5 à 7 $ l’heure. Certains entrepreneurs fournissent des informations budgétaires en fonction du poids de l’asphalte. En règle générale, l’asphalte mélangé à chaud coûte entre 100 et 200 dollars la tonne, tandis que l’asphalte recyclé peut ne coûter que 10 à 20 dollars la tonne. Pour en savoir plus sur les différents facteurs qui peuvent influer sur le coût des allées en asphalte, voir ci-dessous.

Location

La localisation de l’installation peut affecter le coût du projet en raison des frais de déplacement, du coût du carburant local, du coût moyen de la vie et des taux de main-d’œuvre locaux. Cela signifie que même si vous faites réaliser exactement le même travail en Californie qu’en Floride, le coût du projet peut varier de manière significative. Il est recommandé de faire des recherches et d’obtenir des devis d’au moins trois entreprises locales d’installation d’allées afin de s’assurer que vous obtenez un prix équitable pour le travail.

• Californie : $5,050 à $13,500
• Connecticut : $4,700 à $10,200
• Texas : $4,200 à $10,250
• Minnesota : $3,350 to $6,550
• New Jersey : $2,900 à $6,550
• Floride : 2 050 $ à 5 400

Taille

La taille de l’allée peut avoir un impact important sur le coût du projet. Lorsque vous établissez votre budget, gardez à l’esprit que plus l’allée est grande, plus le coût des matériaux et de la main-d’œuvre est élevé. En moyenne, l’installation d’une allée en asphalte coûte entre 7 et 13 dollars par pied carré. Cela signifie que si vous installez de l’asphalte mélangé à chaud standard pour une allée de 600 pieds carrés, vous pouvez vous attendre à ce que le projet coûte entre 4 200 $ et 7 800 $.

Labor

Le coût moyen de la main-d’œuvre pour l’installation d’une allée en asphalte varie de 5 à 7 $ par pied carré. La main-d’œuvre et la machinerie représentent généralement de 40 à 70 % du coût du projet en raison du temps nécessaire à l’exécution de ce travail. Des problèmes imprévus peuvent augmenter ce coût, il est donc conseillé de mettre de côté 20 % supplémentaires du budget initial du projet pour couvrir ces coûts inattendus.

Gradient

Le gradient de l’allée fait référence à la pente ou à l’inclinaison. Plus l’inclinaison est forte, plus il faudra de temps et d’efforts pour niveler correctement la propriété en vue de l’installation d’une allée en asphalte. Bien que cela n’augmente pas le coût des matériaux du projet, le nivellement ou le terrassement de la zone augmentera considérablement les coûts de main-d’œuvre. Les propriétaires de maisons à forte pente doivent s’attendre à payer un supplément de 5 à 10 dollars par pied carré.

Profondeur

Un autre facteur à prendre en compte lors de l’établissement du budget d’un projet d’installation d’une allée est la profondeur de l’allée. Plus l’allée est profonde, plus il faut d’asphalte pour l’installation, ce qui entraîne une augmentation des coûts du matériel et de la main-d’œuvre. Une tonne d’asphalte couvre généralement entre 30 et 80 pieds carrés, en fonction de la profondeur. L’épaisseur minimale d’asphalte pour une allée est d’environ deux pouces, mais la plupart des propriétaires choisissent une profondeur allant jusqu’à six pouces pour une meilleure stabilité et une plus grande longévité.

Matériaux et types de finition pour les allées en asphalte

Asphalte poreux

L’asphalte poreux coûte environ 8 à 15 $ le pied carré. Ce type d’asphalte est idéal pour les régions qui reçoivent beaucoup de pluie, car il est conçu pour minimiser le ruissellement et améliorer le drainage. La légère augmentation du coût par rapport à l’asphalte standard est due à la couche supplémentaire de pierre concassée nécessaire pour la fondation de l’allée, ce qui donne une surface qui absorbe l’eau au lieu de la rediriger vers le caniveau.

Standard Hot Mix Asphalt

L’option la plus courante pour les allées est l’asphalte mélangé à chaud, qui coûte généralement entre 100 et 200 $ la tonne ou entre 7 et 13 $ le pied carré. Ce coût se décompose en 2 à 6 $ par pied carré pour les matériaux et 5 à 7 $ par pied carré pour la main-d’œuvre. Il est également important d’inclure le coût de la base de gravier, qui varie de 0,50 $ à 1 $ par pied carré pour une entrée de garage standard en asphalte mélangé à chaud.

Asphalte estampé

L’asphalte estampillé ou coloré coûte généralement entre 12 et 17 $ le pied carré. Le prix élevé de ce matériau est dû au processus d’installation en plusieurs étapes, qui comprend le coulage, la coloration et l’estampage de l’asphalte, avant de laisser l’allée sécher, prendre et durcir complètement. L’asphalte estampé est une option intéressante car il est possible d’obtenir un aspect personnalisé en ajoutant un pigment au mélange chaud, ce qui permet aux propriétaires de choisir parmi un assortiment de teintes, notamment le blanc, le gris, le vert ou des tons de terre vifs.

Asphalte recyclé

Le revêtement bitumineux recyclé ou récupéré (RAP) est l’option la plus rentable, avec un coût moyen de seulement 10 à 20 $ par tonne ou 6,20 à 8,75 $ par pied carré. Étant donné que le coût standard de l’asphalte mélangé à chaud est de 100 à 200 dollars la tonne, les propriétaires qui optent pour l’asphalte recyclé économisent entre 675 et 2 700 dollars sur les matériaux. Cette option est également une solution écologique qui encourage la réutilisation au lieu de l’élimination des déchets.

Nouvelle allée, remplacement ou revêtement ?

Nouvelle allée en asphalte

En moyenne, l’installation d’une nouvelle allée en asphalte coûte entre 7 $ et 13 $ le pied carré, ce qui comprend le coût des matériaux, de la machinerie et de la main-d’œuvre. Avec cette option d’installation, l’équipe d’installation de l’allée devra niveler le sol, poser une base, installer l’asphalte, puis lisser le tout avant que l’asphalte n’ait le temps de prendre.

Remplacement de l’asphalte

Le remplacement d’une entrée de garage existante coûte un peu plus cher que l’installation d’une nouvelle entrée de garage, soit en moyenne de 8 $ à 15 $ le pied carré. Cela s’explique par le fait qu’en plus des matériaux et du processus d’installation habituels, les installateurs doivent également arracher et transporter l’ancienne allée, ce qui coûte environ 1 à 2 $ le pied carré.

Recouvrement d’une allée existante

Si votre allée existante est en bon état et n’est pas gravement fissurée ou effritée, de l’asphalte mélangé à chaud peut être posé directement sur votre allée pour environ 3 à 7 $ le pied carré. Avant d’entamer un projet de revêtement, il faut tenir compte de la hauteur. Assurez-vous que les clôtures, les planchers de garage et les autres structures ne seront pas affectés par le niveau plus élevé de la nouvelle surface.

Entretien et réparation

Une allée en asphalte nécessite un entretien régulier, notamment le scellement de l’allée tous les trois à cinq ans, le nettoyage de l’allée au moins deux fois par an et le colmatage de toute fissure ou fêlure dès que possible.

Fixing Cracks

Pour les petites fissures, utiliser un bouche-fissure à l’émulsion d’asphalte caoutchouté. Vous pouvez l’appliquer avec un pistolet à calfeutrer ou un couteau à mastic. Pour les fissures plus importantes, jusqu’à deux pouces de large, remplissez l’espace avec du petit gravier concassé et anguleux, puis remplissez avec un composé de réparation d’asphalte à froid, comme le blacktop.

Applying Sealant

Le scellant fournit une couche de protection pour éviter les fissures et les dommages environnementaux. Le scellement de l’asphalte coûte généralement de 1,25 à 1,50 $ par pied carré. Ce scellant de couche supérieure est une fine couche d’émulsion de goudron de houille brossée sur une surface existante. Les bricoleurs expérimentés peuvent refaire le scellement d’une allée en asphalte comme projet de bricolage au cours d’un week-end et économiser environ 1,15 $ par pied carré.

Weathering

Les allées en asphalte durent généralement jusqu’à 20 ans, en fonction de la qualité de l’installation, de la rigueur du climat, de l’utilisation et de la qualité de l’entretien. L’asphalte a tendance à bien résister aux conditions hivernales difficiles et peut supporter le sel et la fonte des glaces. En été, la composante noire de l’asphalte, qui ressemble à du goudron, peut se ramollir et même devenir collante par temps de canicule. Lavez l’allée environ deux fois par an pour éliminer la saleté, la poussière, les huiles et la crasse.

Bricolage vs. installation d’une allée par un professionnel

Bien que le bricolage d’une entrée de garage puisse permettre d’économiser environ 7 $ par pied carré sur l’installation de l’entrée de garage, il s’agit d’une tâche difficile, de niveau expert, à réaliser correctement. Vous aurez besoin d’au moins une autre personne, sinon plus, pour vous aider. En outre, vous devrez louer beaucoup de matériel, notamment une chargeuse compacte, un camion-benne, un compacteur à plaque, un rouleau, des brouettes et des outils manuels pour l’asphalte. Après les frais de location, les économies réalisées pour ce travail sont minimes. Vous pourrez peut-être terminer le travail en un ou deux week-ends, mais les professionnels peuvent facilement installer un nouvel asphalte plus rapidement et avec une meilleure qualité. En fonction de la taille de l’allée, ils peuvent même être en mesure de le faire en une journée. Au lieu d’essayer de faire ce travail tout seul, engagez une équipe professionnelle d’installation d’asphalte.

Meilleur moment pour installer une allée en asphalte

La pose d’enrobés à chaud dépend de températures plus chaudes pour que les conditions de travail soient bonnes. Cela signifie que le printemps et l’été sont les meilleures saisons pour installer une allée en asphalte. L’hiver et l’automne sont de mauvaises options pour ce projet car la température de l’air froid réduit le temps dont dispose l’équipe d’installation pour lisser l’asphalte sur l’allée avant qu’il ne prenne. Plus l’asphalte est épais, plus il mettra de temps à prendre, de sorte que les équipes peuvent s’en tirer en installant l’allée plus tard dans l’année si l’asphalte a une épaisseur de six pouces ou plus. En général, pour les applications fines d’asphalte (environ 1 1/2 pouce), il est préférable d’attendre que les températures atteignent 70 F ou plus. Entre 50 F et 60 F, vous devrez consulter votre entrepreneur. Le mélange chaud peut encore être travaillé pendant cette période, mais le temps est limité.

Allée en asphalte vs. allée en béton

L’asphalte et le béton sont les deux revêtements les plus couramment utilisés pour les allées résidentielles. Les autres options comprennent le gravier ou la coquille en vrac, la brique, le gazon ou les pavés. L’asphalte et le béton étant les deux matériaux principalement utilisés, voici quelques-unes de leurs différences significatives :

• Cracks : La réparation des fissures de l’asphalte n’est pas aussi inesthétique que celle du béton. Les réparations bricolées du béton consistent à sceller les fissures avec du calfeutrage et à remplir les trous avec du matériau de colmatage, et ces réparations sont assez visibles. Bien que le béton ait tendance à être plus durable, il est plus sensible au froid et se fissure plus facilement que l’asphalte.
• Longévité : Le béton dure au moins deux fois plus longtemps que l’asphalte (dans les régions à climat tempéré). La durée de vie moyenne d’une allée en asphalte est de 15 à 20 ans. Le béton peut durer de 30 à 40 ans. L’asphalte doit être rescellé tous les trois à cinq ans, tandis que le béton n’a jamais besoin d’être scellé.
• Générateur de chaleur : En raison de sa couleur plus claire, le béton reste plus frais en été que l’asphalte, alors que le goudron noir de l’asphalte s’échauffe et devient même gluant sous l’effet d’un soleil intense. La surface sombre absorbe le rayonnement solaire, le stocke pendant des heures et augmente l’indice de chaleur.
• More variation : L’asphalte n’a qu’un seul aspect : le revêtement noir. En revanche, le béton offre plus de variété. Il peut être estampé pour ressembler à la pierre ou à la brique, teinté ou coloré avec une gamme de couleurs, et même agrémenté d’incrustations décoratives (le tout avec un coût supplémentaire).
• Environnement : Le béton se fissure plus facilement que l’asphalte par temps froid, et il peut être endommagé par les déglaçants comme le sel ou les substances de fonte de glace. Cependant, les plantes et les racines des arbres semblent endommager davantage l’asphalte que le béton.

Demandez des devis à plusieurs entrepreneurs et comparez-les, et vérifiez les références et l’assurance responsabilité civile. La plupart des entreprises offrent une garantie sur leur travail. Renseignez-vous sur la garantie qu’elles offrent en cas de fissure ou de dysfonctionnement.?FAQ

• Quel est le meilleur type d’asphalte pour les voies d’accès ? L’asphalte chaud est généralement considéré comme la meilleure option pour les voies d’accès en raison de son coût raisonnable, de sa durabilité et de sa longévité.
• Quelle est la différence entre l’asphalte et le revêtement noir ? Bien que l’asphalte et le revêtement noir soient tous deux fabriqués à partir de pierre concassée et de bitume, le revêtement noir nécessite plus de pierre et doit être chauffé à une température plus élevée que l’asphalte. Malgré la résistance et la durabilité supérieures de l’asphalte à court terme, le blacktop est préférable pour les allées car il est facile à réparer, ce qui lui permet de durer plus longtemps que l’asphalte à long terme.
• Quel est le volume couvert par une tonne d’asphalte ? Une tonne d’asphalte couvre généralement entre 30 et 80 pieds carrés, selon la profondeur et la pente de l’allée.
• Comment calculer le coût d’une allée en asphalte ? Le coût d’une allée en asphalte est déterminé par la taille, l’emplacement, la main-d’œuvre, la pente et la profondeur de l’installation. Généralement, le coût de l’asphalte est fixé au pied carré, bien que certaines entreprises préfèrent fixer le prix de l’asphalte à la tonne.